Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ ra mắt tùy chọn hybrid cho tất cả các mẫu xe chủ chốt tại Mỹ vào năm 2030.
Theo tờ Nikkei Asia, Toyota Motor sẽ cung cấp tùy chọn hybrid cho tất cả các mẫu xe chủ chốt tại Mỹ vào năm 2030, nhằm củng cố vị thế của mình trong lĩnh vực xe hybrid trong khi thị trường xe điện vẫn đang chứng kiến tương lai bất định.
Tại sự kiện lái thử vào hôm 18/6 tại trụ sở khu vực Bắc Mỹ của Toyota, một nửa trong số 26 mẫu xe được trưng bày là xe hybrid. Trong khi đó, chỉ có hai mẫu là xe điện.
Kế hoạch của Toyota là cung cấp các tùy chọn hybrid cho tất cả các mẫu xe chủ chốt vào năm 2030, theo Kevin Butt, giám đốc bền vững của Toyota Bắc Mỹ.
Nhiều mẫu xe chủ chốt của Toyota đã được phân phối dưới dạng hybrid. Mẫu sedan Camry phổ biến thậm chí đã loại bỏ bản máy xăng và chỉ có phiên bản hybrid sau khi được cập nhật vào mùa xuân năm nay. Ngoài ra, mẫu SUV Crown Signia sắp ra mắt năm nay sẽ chỉ được bán dưới dạng hybrid.
Toyota đã bán được hơn 50.000 chiếc Camry mới tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, gấp bốn lần năm 2023. Doanh số xe hybrid của Toyota tại Mỹ đã tăng 66% trong nửa đầu năm lên 410.000 xe.
Hybrid chiếm 33% doanh số xe của hãng tại Bắc Mỹ trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 5, tăng 6% so với năm 2023.
Hiện tại, Toyota và thương hiệu cao cấp Lexus của hãng chiếm gần 60% thị phần trên thị trường ô tô hybrid tại Mỹ. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự định mở rộng lợi thế này trong lĩnh vực này khi mà doanh số xe điện đang suy giảm.
Kể từ năm 2023, lạm phát và lãi suất cao đã làm giảm số lượng người mua xe điện. Nhu cầu từ những người dùng tiên phong cũng đã giảm.
Xe hybrid, vốn tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe xăng, đã trở nên phổ biến hơn. Những chiếc xe này trung bình rẻ hơn khoảng 20% so với xe điện và không bị hạn chế phạm vi di chuyển như xe điện. Xe hybrid chiếm 9% doanh số ô tô mới tại Mỹ trong tháng 1, so với mức 7% của xe điện, theo Cox Automotive.
Doanh số phương tiện hybrid sẽ tiếp tục vượt qua doanh số xe điện tại Mỹ trong một thời gian nữa, nhà phân tích Mike Ramsey tại công ty tư vấn Gartner cho biết.
Đáp lại sự chuyển hướng này, chính phủ Mỹ vào tháng 3 đã giảm mục tiêu đạt 67% doanh số xe mới là xe điện vào năm 2032. Hiện tại, mục tiêu là xe điện chiếm ít nhất 35%, và xe hybrid, vốn không được đưa vào mục tiêu ban đầu, chiếm ít nhất 13%.
Sự công nhận của Washington đối với xe hybrid như một lựa chọn thân thiện với môi trường đã tạo đà cho nỗ lực của Toyota. Nhà sản xuất ô tô hiện đang tạo ra 40% doanh số bán hàng tại Bắc Mỹ từ các phương tiện điện hóa, bao gồm cả xe điện và xe hybrid.Xe “xăng lai điện” được coi là chìa khóa để đạt được mục tiêu nâng con số này lên khoảng 80% vào năm 2030.
Thị phần của Toyota trên thị trường xe du lịch Bắc Mỹ là 15% tính đến giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6, chỉ đứng sau General Motors (16%). Ford, Hyundai và Honda xếp ở ba vị trí tiếp theo.
Sau sự thay đổi chính sách của chính phủ Mỹ, GM và Ford — vốn chỉ quan tâm tới xe điện — đã chuyển sang tập trung vào xe hybrid và plug-in hybrid. Tuy nhiên, GM hiện không có mẫu xe nào thuộc loại này trong danh mục của mình, trong khi doanh số ô tô hybrid của Ford chỉ bằng một phần năm của Toyota.
Đối thủ lớn nhất của Toyota là Honda, nhưng thị phần của đối thủ này trên thị trường xe hybrid chỉ là 20%.
“Chúng tôi không có đủ quy mô để sản xuất các xe hybrid độc quyền như Toyota,” một giám đốc điều hành của Honda cho biết.
Mức thị phần áp đảo của Toyota phản ánh lịch sử của hãng trong suốt 20 năm qua. Prius thế hệ thứ nhất — mẫu xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên — được ra mắt vào năm 1997, và mở bán ở Bắc Mỹ vào năm 2000. Việc là hãng xe đầu tiên trình làng xe hybrid đã giúp Toyota trở thành một biểu tượng tại Mỹ.
Xe hybrid từ đó đã trở thành nguồn lợi nhuận quan trọng. Sau một thời gian dài phát triển công nghệ, một giám đốc điều hành của Toyota cho biết tất cả các hệ thống và hoạt động liên quan đã được giảm thiểu chi phí một cách hiệu quả.
Một số SUV hybrid bán tại Bắc Mỹ có lợi nhuận trên mỗi xe cao hơn 10% so với các mẫu xe sử dụng động cơ xăng.
Thị trường Bắc Mỹ đang trở nên ngày càng quan trọng đối với Toyota. Tại Nhật Bản, một loạt các vụ bê bối gian lận chất lượng tại các công ty con đã dẫn đến việc đình chỉ sản xuất kéo dài đối với những mẫu xe chủ lực. Doanh thu của hãng tại Trung Quốc chậm lại do sự cạnh tranh đến từ xe điện gia tăng, trong khi ở Đông Nam Á, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bắt đầu một chiến dịch xuất khẩu xe ra nước ngoài.
Toyota cũng đang tiến vào lĩnh vực xe điện, nơi hãng đã tụt lại phía sau các đối thủ chính như Tesla. Tuy nhiên, cách mà nhà sản xuất ô tô này cân bằng hoạt động giữa hybrid và xe điện có thể phụ thuộc vào kết quả của cuộc bầu cử tổng thống Mỹ vào tháng 11.
Cựu Tổng thống Mỹ và ứng cử viên Đảng Cộng hòa Donald Trump đã mâu thuẫn với bang California về xe điện trong thời gian tại nhiệm, và hiện tại ông đang phản đối các nỗ lực của chính quyền Biden trong việc thúc đẩy xe điện. Vị chính trị gia này kêu gọi “hủy bỏ quy định về xe điện và cắt giảm các khoản thu tốn kém và gây gánh nặng.”
Nhiều người dự đoán Trump sẽ duy trì lập trường chống xe điện nếu ông trúng cử vào tháng 11. Tuy nhiên, gần đây ông đã trở nên gần gũi với Elon Musk, và một số người cho rằng CEO của Tesla có thể tác động đến quyết định của cựu Tổng thống Mỹ.
Quốc Bình
