Những bê bối của Toyota đang gây ảnh hưởng lớn lên các nhà cung cấp dù tập đoàn đạt lợi nhuận kỷ lục.
Theo tờ Nikkei Asia, mặc dù Toyota đạt lợi nhuận kỷ lục trong quý gần nhất, các nhà cung cấp – vốn là xương sống của tập đoàn – đang phải chịu đựng chi phí tăng cao và việc cắt giảm sản xuất do một loạt các bê bối về chứng nhận ô tô.
"Việc ngừng sản xuất đã đặt gánh nặng tài chính lên các nhà cung cấp và đại lý," Giám đốc tài chính Toyota, Masahiro Yamamoto, cho biết tại cuộc họp báo hôm 1/8, thừa nhận rằng mặc dù các bê bối về chứng nhận chỉ có tác động nhỏ đến thu nhập của tập đoàn, nhưng chúng lại đang làm tổn hại tới các nhà sản xuất phụ tùng.
Điều này diễn ra trong bối cảnh lợi nhuận hoạt động hợp nhất của Toyota trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6 đã đạt mức cao kỷ lục 1,3 nghìn tỷ yên (8,9 tỷ USD).
Nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản thông báo sẽ tăng cường đầu tư vào nguồn nhân lực, bao gồm hỗ trợ cho các nhà cung cấp, thêm khoảng 50 tỷ yên trong năm tài chính này từ mức ban đầu là 380 tỷ yên.
Toyota sẽ tiếp tục bao trả các chi phí lao động và năng lượng ngày càng tăng của các nhà cung cấp trong nửa sau của năm tài chính kết thúc vào tháng 3 tới, giống như đã làm trong nửa đầu năm.
Mặc dù các hoạt động của Toyota tại Nhật Bản ghi nhận sự tăng trưởng lợi nhuận, điều này chủ yếu do tác động của đồng Yên yếu. Việc sản xuất nội địa của thương hiệu xe sang Lexus, một nguồn thu lớn cho các nhà máy Nhật Bản, giảm 9% xuống còn 760.000 xe.
Một trong những thành viên bị ảnh hưởng nặng nề nhất của tập đoàn Toyota là Daihatsu Motor, công ty đã buộc phải ngừng sản xuất sau khi thừa nhận gian lận trong chứng nhận xe. Tại chính Toyota, các nhà chức trách cũng đã phát hiện sai phạm ở bảy mẫu xe, trong đó ba mẫu xe đã bị ngừng giao hàng.
Vào hôm 31/7, lại có bảy mẫu xe khác được phát hiện không tuân thủ quy định, dẫn đến việc ngừng bán. Công ty còn nhiều mẫu xe khác đang chờ được đánh giá bởi các cơ quan nước ngoài về sự tuân thủ tiêu chuẩn. Bê bối này có thể còn lan rộng hơn nữa.
Các sai sót trong kiểm soát chất lượng cũng làm tổn hại đến Toyota.Ví dụ, một lỗi được phát hiện ở cửa xe Prius hồi tháng 4 dẫn đến việc thu hồi và ngừng sản xuất trong khoảng hai tháng.
Tuy nhiên, so với cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 và các đợt thu hồi lớn vào các năm 2009 và 2010, hiệu suất lợi nhuận và sản lượng của Toyota vẫn cho thấy sự khởi sắc.
Nhưng các bê bối về chứng nhận đã dẫn đến việc cắt giảm sản xuất tại các thành viên của tập đoàn như Aisin và Toyoda Gosei. Một công ty con của Futaba Industrial đã phải đóng cửa một số dây chuyền sản xuất.
Để đối phó với các bê bối, Toyota đã hạ mức trần sản xuất hàng ngày trong nước xuống 500 xe từ mức trước đó là 14.500 xe, nói rằng họ muốn cho các địa điểm sản xuất có thêm thời gian.
"Từ quan điểm lợi nhuận, sự thật là chúng tôi thực sự muốn họ sản xuất nhiều hơn," một giám đốc điều hành tại một nhà sản xuất phụ tùng ở tỉnh Aichi, trung tâm của Toyota, cho biết.
Toyota đặt hàng phụ tùng từ tổng cộng khoảng 60.000 công ty ở Nhật Bản, với giá trị giao dịch hàng năm lên tới 10 nghìn tỷ yên. Việc trả lại lợi nhuận cho các nhà cung cấp sẽ có tác động đặc biệt lớn đối với các công ty nhỏ và vừa có dòng sản phẩm và quy mô sản xuất khiêm tốn.
Quốc Bình
