Quốc Bình
Nhật Bản - Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD tham vọng mở rộng sự hiện diện tại thị trường Nhật Bản vốn do các thương hiệu nội địa thống trị.
Nội dung chính
BYD muốn mở rộng kinh doanh tại Nhật Bản
Theo tờ Nikkei Asia, BYD đã thông báo rằng họ sẽ tung ra thêm hai mẫu xe điện tại Nhật Bản vào năm 2026, với hi vọng làm thay đổi thị trường ô tô lớn thứ tư trên thế giới, nơi mà các hãng ô tô nội địa đang chiếm ưu thế.
Nếu làm điều này, BYD sẽ đối đầu trực tiếp với các thương hiệu lớn như Honda, Toyota hay Nissan ngay tại “quê nhà”
Trong quý 4 năm 2023 vừa qua, BYD đã vượt mặt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới. Số liệu cho thấy BYD đã bán được 525.409 xe điện, trong khi đó với Tesla là 484.507 xe.
" Là một vương quốc ô tô toàn cầu, Nhật Bản sẽ sớm chứng kiến thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô qua sự gia nhập của chúng tôi. Điều đó có ý nghĩa lớn lao và đã được chào đón, " Liu Xueliang, giám đốc bán hàng khu vực châu Á Thái Bình Dương của BYD, chia sẻ với Nikkei Asia bên lề một sự kiện của hãng tại Tokyo.
Những thành công ban đầu của BYD tại Nhật Bản
Công ty Trung Quốc này đã bước vào thị trường xe hạng nhẹ của Nhật Bản vào năm 2023. Cho đến nay, họ đã tung ra hai mẫu xe, chiếc Atto 3 thuộc dòng SUV cỡ trung và chiếc hatchback nhỏ gọn Dolphin. Mẫu thứ ba, chiếc sedan có tên Seal, dự kiến sẽ ra mắt vào tháng Sáu.
" Chúng tôi muốn gia tăng động lực trong doanh số bán hàng và mở rộng hoạt động kinh doanh của mình trong năm nay, " Tổng giám đốc BYD Auto Nhật Bản Atsuki Tofukuji nói với các phóng viên tại một sự kiện ở Tokyo. " Ngoài Seal, chúng tôi sẽ tung ra ít nhất một mẫu xe mới mỗi năm ," ông nói, mặc dù từ chối tiết lộ thêm chi tiết.
Tofukuji nói khoảng 1.700 xe BYD đã được đăng ký tại Nhật Bản, và đó là " một con số đáng kể, xét trong bối cảnh chúng tôi phải bắt đầu từ con số không. "
Tham vọng lớn của BYD
Mặc dù hãng ô tô này chưa công bố mục tiêu bán hàng cho thị trường Nhật Bản, " ít nhất phải có 3.000 xe được đăng ký để tạo ra chỗ đứng cho BYD. Tôi hy vọng chúng ta có thể sớm thực hiện điều đó, " ông cho biết thêm.
Hiện tại, BYD đang phát triển một mạng lưới bán hàng ổn định trên khắp Nhật Bản. Hơn 50 showroom BYD đã được thành lập kể từ khi họ bắt đầu hoạt động ở đây.
Công ty hy vọng sẽ đạt cột mốc 100 showroom tại quốc gia này vào cuối năm 2025 vì họ tin rằng các cửa hàng theo dạng truyền thống sẽ rất quan trọng để tạo sự quen thuộc cho thương hiệu trong lòng khách hàng Nhật Bản.
Ở Nhật Bản, xe điện chiếm khoảng 2% trong tổng số các xe hạng nhẹ mới được bán vào năm 2023, và tỷ lệ này dự kiến sẽ tăng chậm.
Các hãng ô tô Nhật Bản dẫn đầu thị trường đã chậm chạp trong việc tung ra các sản phẩm xe điện. Sự cạnh tranh với xe hybrid và sự phát triển chậm chạp của hạ tầng sạc cũng được dự kiến sẽ gây trở ngại không nhỏ.
Tuy nhiên, Liu Xueliang nói rằng một " lý do rất lớn " đằng sau việc doanh số bán hàng xe điện ở Nhật Bản thấp là " không phải người tiêu dùng Nhật Bản từ chối xe điện. Mà là họ không có các dòng xe hoặc mẫu xe để lựa chọn. "
BYD, một thương hiệu mới vượt qua Tesla của Mỹ để trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới, đang mở rộng mạnh mẽ tại các quốc gia Đông Nam Á nơi nhiều thương hiệu Nhật Bản đã chiếm ưu thế từ lâu.
Hãng đã ra mắt vào tháng trước tại Indonesia, nền kinh tế lớn nhất khu vực, và đang lên kế hoạch để tăng gấp đôi số lượng đại lý tại Singapore và Philippines.
" Doanh số bán hàng và thị phần của xe điện đã tăng đáng kể ở Đông Nam Á vào năm ngoái, " Liu nói." Thị trường, được các hãng ô tô Nhật Bản thống trị cho đến nay, đang trở nên sôi động do sự xuất hiện của nhiều thương hiệu như BYD, và điều này đã được người tiêu dùng địa phương chào đón. "
Cuộc đua xe điện đang dần hạ nhiệt?
Nỗ lực của BYD được công bố trong bối cảnh xe điện dần mất đà vì sức mua giảm. Công nghệ này đang đối mặt với một tương lai không chắc chắn khi tốc độ tăng trưởng doanh số chậm lại và các công ty gặp khó khăn trong việc có lãi.
Hãng ô tô Đức Mercedes-Benz đã rút lui khỏi mục tiêu chỉ bán xe điện vào năm 2030, trong khi Ford của Mỹ thông báo sẽ trì hoãn một số khoản đầu tư liên quan đến xe điện.
Apple, một công ty đã từng cố gắng phát triển xe điện trong mười năm qua, được cho là đã hủy bỏ dự án.
" Xe điện hoạt động bằng pin. Chúng có thể trở thành nhà máy điện, hoặc hữu ích trong thời điểm khẩn cấp ," Liu nói. " Xét về những lợi ích mà xe điện có thể mang lại cho cơ sở hạ tầng của một quốc gia, tôi không nghĩ rằng xu hướng phổ cập loại phương tiện này sẽ thay đổi. "
Quốc Bình
