Mai Hương
Động cơ 13B-REW của Mazda được xem là đột phá với hệ thống tăng áp tuần tự đầu tiên trên những chiếc xe thương mại.
Nội dung chính
Đây là cấu hình tăng áp tuần tự đầu tiên trên thế giới được trang bị cho một chiếc xe đường phố, mang lại nhiều lợi ích vượt trội cho động cơ.
Điểm mạnh lớn nhất của hệ thống tăng áp tuần tự là loại bỏ hiện tượng trễ tăng áp (turbo lag) và mở rộng dải công suất của động cơ, giúp xe tăng tốc mạnh mẽ và mượt mà hơn.
Phiên bản cuối cùng của 13B-REW
Người ta cho rằng phiên bản cuối cùng của động cơ 13B-REW được sản xuất từ năm 1999 đến 2002 đã vượt xa con số công suất chính thức 276 mã lực mà Mazda công bố.
Vào thời điểm đó, "Thỏa thuận của các quý ông" của Nhật Bản - một hiệp định không chính thức giữa các nhà sản xuất ô tô Nhật nhằm giới hạn công suất của xe ô tô ở mức 276 mã lực để đảm bảo an toàn giao thông vẫn còn hiệu lực.
Tuy nhiên, nhiều dấu hiệu cho thấy công suất thực tế của 13B-REW có thể vượt xa con số này. Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô khác như Toyota cũng bị nghi ngờ có những thông số mã lực không rõ ràng trong cùng thời kỳ.
Thực tế, động cơ 13B-REW của Mazda được công bố chính thức có giới hạn tua máy tối đa là 8.300 vòng/phút.
Tuy nhiên, động cơ này có thể an toàn đạt tới 10.000 vòng/phút mà không cần bất kỳ sửa đổi nào, cho thấy tiềm năng hiệu suất lớn hơn rất nhiều so với thông số kỹ thuật ban đầu.
Đây là một minh chứng rõ ràng cho thấy Mazda đã đầu tư công nghệ và kỹ thuật vượt trội vào việc phát triển động cơ.
Đáng tiếc, thị trường Mỹ đã không có cơ hội trải nghiệm phiên bản cuối cùng của động cơ 13B-REW. Phiên bản RX-7 cuối cùng được bán tại Mỹ là vào năm 1995, trước khi phiên bản động cơ mạnh mẽ này được đưa vào sản xuất.
Điều này có nghĩa là người tiêu dùng tại Mỹ đã bỏ lỡ một trong những động cơ Wankel ấn tượng nhất mà Mazda từng chế tạo, một động cơ đã để lại dấu ấn sâu đậm trong ngành công nghiệp ô tô thế giới với khả năng vận hành vượt trội và thiết kế kỹ thuật tinh xảo.
Động cơ 13B-REW không chỉ là một kỳ tích trong công nghệ động cơ, mà còn là một biểu tượng của sự đổi mới và cam kết của Mazda đối với sự hoàn thiện.
Sự kết hợp giữa công nghệ tăng áp tuần tự và khả năng tăng tua máy lên mức 10.000 vòng/phút mà không cần chỉnh sửa đã giúp động cơ này đạt được những thành tựu đáng kinh ngạc và để lại dấu ấn không thể phai mờ trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.
Những mẫu xe Mazda sử dụng động cơ Wankel đáng chú ý
Một số mẫu xe nổi bật sử dụng động cơ Wankel của Mazda bao gồm:
1967 Mazda Cosmo Series I/L 10A (0810): Đây là mẫu xe đầu tiên ứng dụng động cơ Wankel. Mazda Cosmo Series I/L ra mắt năm 1967 được trang bị động cơ Wankel mang mã "0810" thuộc dòng động cơ 10A tiên phong.Động cơ này không chỉ chứng minh được sự hiệu quả trên các đường phố thông thường mà còn được sử dụng trong các cuộc đua tại Nürburgring với một phiên bản đã được cải tiến.
1974 Mazda REPU (AP): Mazda REPU hay còn gọi là Rotary Engine Pickup là mẫu xe tải nhỏ gọn được trang bị động cơ Wankel AP, một phiên bản động cơ có khả năng tạo ra mô-men xoắn tốt hơn, đặc biệt phù hợp với xe tải.
1984 Mazda RX-7 (12A): Thế hệ đầu tiên của Mazda RX-7 cũng sử dụng động cơ Wankel, cụ thể là phiên bản 12A. Động cơ này là sự kế thừa trực tiếp từ 10A với nhiều cải tiến vượt bậc như vỏ rotor cứng, lớp lót xi-lanh mạ crôm và các vòng đệm bằng gang, nâng cao độ bền và hiệu suất của động cơ.
Động cơ Wankel: Lợi thế và hạn chế
Động cơ Wankel mang đến một loạt ưu điểm nổi bật khiến khối động cơ trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai yêu thích tốc độ và sự độc đáo.
Với khả năng tua máy cao và tốc độ nhanh, động cơ Wankel rất phù hợp cho các cuộc đua xe trên đường đua khép kín. Đồng thời, với cấu trúc đơn giản hơn và ít bộ phận chuyển động hơn so với động cơ truyền thống, động cơ Wankel giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc và tăng cường tính ổn định khi vận hành. Động cơ này cũng nhỏ gọn và thường có mật độ công suất cao hơn, giúp tối ưu hóa không gian và hiệu suất.
Tuy nhiên, động cơ Wankel cũng có những hạn chế rõ ràng. Điển hình là hiệu quả nhiên liệu kém, động cơ này tiêu tốn nhiều xăng hơn so với các loại động cơ truyền thống.
Động cơ Wankel cũng nổi tiếng với khả năng "khát dầu", có thể tiêu thụ đến nửa lít dầu mỗi 1.000 dặm, ngay cả khi còn mới. Thêm vào đó, trong thời tiết lạnh, nếu động cơ chưa đạt nhiệt độ hoạt động mà bị tắt máy có thể dẫn đến tình trạng ngập xăng, khiến động cơ không thể khởi động lại trong một thời gian.
Tương lai nào cho động cơ Wankel?
Dù động cơ Wankel đã không còn phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, tương lai của loại động cơ này vẫn là một dấu hỏi lớn. Chỉ có thời gian mới trả lời được liệu Mazda, hoặc có thể là một nhà sản xuất ô tô nào khác, sẽ quyết định tiếp tục phát triển và cải tiến công nghệ động cơ Wankel hay không.
Tuy nhiên, với những đặc điểm độc đáo và lịch sử phong phú, động cơ Wankel chắc chắn vẫn sẽ giữ một vị trí đặc biệt trong lòng những người đam mê xe trên khắp thế giới.
Mai Hương
