Thế hệ mới của Hyundai Santa Fe tại Việt Nam bị cắt một số trang bị so với phiên bản quốc tế. Dù vậy, mẫu xe này vẫn được kỳ vọng sẽ cạnh tranh mạnh mẽ trong phân khúc SUV cỡ D.
Hyundai Santa Fe 2024 vừa ra mắt thị trường Việt Nam vào giữa tháng 9, thu hút sự chú ý của cộng đồng người dùng xe nhờ thiết kế mới mẻ và công nghệ hiện đại.
Tuy nhiên, mẫu xe này cũng vấp phải nhiều ý kiến trái chiều, đặc biệt là về thiết kế đuôi xe vuông vức và việc loại bỏ hoàn toàn động cơ dầu, chỉ giữ lại tùy chọn động cơ xăng.
Santa Fe 2024 tại Việt Nam thiếu một số trang bị so với phiên bản quốc tế, nhất là các tính năng tiện nghi và an toàn. Đáng chú ý, phiên bản Calligraphy cao cấp nhất, vốn được trang bị hàng loạt tính năng hiện đại tại thị trường quốc tế, khi về Việt Nam đã thiếu vắng một số công nghệ nổi bật.
Về nội thất, mặc dù vẫn giữ được nhiều tính năng hấp dẫn, Hyundai Santa Fe 2024 không được trang bị hệ thống nhận diện vân tay. Điều này không ảnh hưởng quá lớn đến trải nghiệm của người dùng, nhưng nếu có thì hệ thống này sẽ giúp tăng tính cá nhân hóa khi nhiều người cùng sử dụng xe.
Ở phiên bản quốc tế, người dùng có thể đăng ký vân tay để mở khóa và khởi động xe mà không cần chìa khóa. Tính năng này cũng cho phép cá nhân hóa các cài đặt trên xe theo hồ sơ cá nhân.
Bên cạnh đó, hệ thống điều hòa tự động 2 vùng của Santa Fe 2024 tại Việt Nam cũng thiếu đi nhiều tính năng so với bản quốc tế.
Cụ thể, mẫu xe tại Việt Nam không có các tính năng lọc không khí, cảm biến đo bụi mịn, diệt khuẩn và sấy kính tự động - những trang bị giúp tăng cường sự tiện nghi và thoải mái cho người sử dụng trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau.
Về mặt an toàn, Santa Fe 2024 tại Việt Nam vẫn được trang bị gói công nghệ Hyundai SmartSense, nhưng thiếu tính năng cảnh báo người lái mất tập trung. Trong khi phiên bản cao cấp nhất của Santa Fe tại các thị trường quốc tế có đến 10 túi khí, mẫu xe bán tại Việt Nam chỉ có 6 túi khí trên tất cả các phiên bản.
Một trong những thay đổi gây tranh cãi nhất chính là việc loại bỏ tùy chọn động cơ dầu. Điều này đã tạo ra sự khan hiếm xe Santa Fe máy dầu trên thị trường, khiến giá bán lại của các mẫu xe đời cũ tăng lên.
Theo ghi nhận, một showroom tư nhân tại Hà Nội đã rao bán một chiếc Santa Fe máy dầu bản cao cấp (chỉ số ODO chỉ 3.000 km) với giá 1,35 tỷ đồng - gần bằng giá lăn bánh của Santa Fe 2024 phiên bản Calligraphy.
Điều này đã khiến nhiều người dùng bất ngờ, bởi lẽ khi tính cả lệ phí trước bạ cho xe cũ, tổng chi phí có thể lên tới 1,37 tỷ đồng. Trong khi đó, giá lăn bánh của phiên bản Calligraphy mới (6 hoặc 7 chỗ) chỉ khoảng 1,4 tỷ đồng do đang được hưởng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ.
Một số ý kiến cho rằng, việc giá xe cũ tăng cao có thể là "chiêu trò" của các đại lý hoặc thợ buôn xe, khi mà việc mua xe đã qua sử dụng với giá cao hơn xe mới là điều khó hiểu.
Dù vấp phải những tranh cãi và thiếu hụt trang bị, Hyundai Santa Fe 2024 vẫn được kỳ vọng sẽ giúp tăng khả năng cạnh tranh của hãng trong phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam.
Tuy nhiên, trong 8 tháng đầu năm 2024, Santa Fe tiêu thụ được 3.141 xe, thấp hơn nhiều so với đối thủ Ford Everest (6.205 xe). Dù có giá khá cao (từ 1,099 - 1,545 tỷ đồng) và ít khuyến mại, Everest vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc.
Quỳnh Trang
